Доставката е от съществено значение за международната търговия, защото улеснява преминаването на артикулите през границите. Въпреки това, тъй като има въздействие върху околната среда от корабните линии допринасящи за замърсяването намлява изменението на климата, техен въздействието върху околната среда привлече вниманието.
Има много тревоги за това как морските линии влияят на околната среда. Повече от 10% от свързаните с транспорта емисии на CO2 идват от корабоплаването, което също допринася значително за замърсяването на въздуха. Десетилетия забавяне увеличиха влиянието му върху околната среда. Въпреки това използването на възобновяеми горива обещава по-чисто бъдеще.
Транспортът допринася за 3% от световните годишни емисии на CO2, или 1,000 Mt. Ако не се предприемат стриктни мерки, емисиите от корабоплаването могат да се покачат с до 50% до средата на века, според Международната морска организация. Международната морска организация (IMO) не е предприела няколко действия.
Транспортът също допринася за киселинен дъжд и лошо качество на въздуха. Като водещата екологична група в Европа, занимаваща се с емисиите от корабоплаването, T&E си сътрудничи с други членове на коалицията за чисто корабоплаване за намаляване на замърсяването на въздуха и глобалното затопляне ефекти от корабоплаването.
Ако всичко върви нормално и други икономически сектори намалят емисиите, за да ограничат покачването на глобалната температура до по-малко от два градуса, корабоплаването може да представлява 10% от емисиите на парникови газове в световен мащаб до 2050 г. Някои от най-лошите горива в света се използват от кораби.
Съдържание
Въздействие на корабоплаването върху околната среда
- Замърсяване на въздуха
- Шумовото замърсяване
- Изхвърляне на съдове
- За отпадъчни води
- Твърди отпадъци
- Задръствания по пристанищата
- Баластни води
- Сблъсъци с диви животни
1. Замърсяване на въздуха
В резултат на изгарянето на гориво за енергия търговските кораби отделят различни замърсители на въздуха. Праховите частици, азотните оксиди (NOx), серните оксиди (SOx) и въглеродният диоксид (CO2) са сред замърсителите, произхождащи от корабите. Това е така, защото 80% от корабите захранват тези товарни кораби с бункерно гориво, което е нискокачествено тежко гориво.
Освобождаването на въглероден диоксид в атмосферата променя химията на океаните, като ги прави по-кисели и застрашава кораловите рифове и видовете, които правят черупки. Водата се затопля, като по този начин увеличава силата на бурите, което води до нивото на морето се покачва и смущения в екосистемите и океанската циркулация.
Азотният оксид е замърсител, който причинява смог, приземен озон и респираторни проблеми при хората. Над 60,000 XNUMX преждевременни смъртни случая по света се дължат на прахови частици (PM) и серен оксид (SOx), които също причиняват респираторни проблеми за милиони хора, особено тези, които живеят близо до пренаселени пристанища.
Транспортният сектор намалява замърсяването на въздуха, като същевременно има предвид данните за емисиите. Има правила, които да ръководят това, като например „Стратегията за парникови газове (GHG)“ на Международната морска организация (IMO).
Как секторът на корабоплаването се опитва да постигне целите, поставени от агенциите и правителствата? Използването на най-съвременни технологии е един от първоначалните методи.
2. Шумово замърсяване
Размерът на шумовото замърсяване, причинено от корабоплаването, нараства с течение на времето. Тъй като шумът от кораба може да пътува на големи разстояния, той може да повлияе отрицателно на морския живот, който зависи от звука за навигация, комуникация и хранене.
Според изследвания корабоплаването е основният източник на продължаващия антропогенен шум в океана, който вреди на морския живот — особено на морските бозайници — както незабавно, така и с течение на времето.
На борда на корабите постоянният шум може да бъде вреден за здравето. През 2012 г. Международната морска организация (IMO) въведе регламент съгласно Конвенцията за безопасност на живота на море (SOLAS), който налага корабите да се строят съгласно Кодекса за нивата на шум на борда на корабите, за да се сведе до минимум шумовото замърсяване и да се предпазят членовете на екипажа.
Използването на авангардни технологии помага за предотвратяване на отрицателни ефекти върху околната среда чрез наблюдение на шумовото замърсяване в реално време, като модула за въздушна акустика и подводната акустика на Sinay.
С използването на тези технологии фирмите могат бързо и точно да решат как техните операции влияят на околната среда и да защитят и двете морски живот и местната общност.
3. Изхвърляне на съдове
Въпреки че има общ спад в броя на непреднамерените нефтени разливи, те все още се случват от време на време. Големите непреднамерени нефтени разливи са отговорни за между 10% и 15% от целия петрол, който достига океана всяка година, според проучвания.
Водата, изхвърляна от корабите, може потенциално да навреди на екосистемата и морския живот. Корабите, превозващи товари, изпускат трюмна вода, сива вода, черна вода и др.
Помещенията на кораба, които включват камбуз, душ, пералня и мивка, доставят сивата вода. Урината, изпражненията и мазната трюмна вода се намират в черната вода. Тези изпускания имат потенциал да навредят на морските местообитания, да понижат качеството на водата и да застрашат общественото здраве.
4. Отпадъчни води
Ежедневните изхвърляния в океана от индустрията на круизните линии възлизат общо на 255,000 970 американски галона (3 m30,000) сива вода и 110 3 американски галона (XNUMX mXNUMX) на черна вода.
Канализацията или черната вода е отпадъчна вода от болници и тоалетни, която може да съдържа инфекции, вируси, чревни паразити, микроби и токсични хранителни вещества. Общественото здраве може да бъде застрашено от бактериално и вирусно замърсяване на рибни стопанства и находища на миди, което е резултат от изхвърлянето на непречистени или недостатъчно пречистени отпадни води.
Канализацията съдържа хранителни вещества като азот и фосфор, които насърчават прекомерния цъфтеж на водорасли, които изчерпват кислорода във водата и могат да убият рибата и да унищожат други водни обитатели. Огромен круизен кораб с 3,000 пътници и членове на екипажа произвежда между 55,000 110,000 и XNUMX XNUMX галона отпадъци от черна вода всеки ден.
Отпадъчните води от бордовите мивки, душове, кухни, перални и почистващи операции се наричат сива вода. Фекални колиформи, детергенти, масла и греси, метали, органични съединения, петролни въглеводороди, хранителни вещества, хранителни отпадъци, а зъболекарските и медицинските отпадъци са само малка част от замърсителите, които може да съдържа.
Нетретираната сива вода от круизни кораби може да съдържа замърсители в различни концентрации и нива на фекални колиформни бактерии, няколко пъти по-високи от тези, които обикновено се наблюдават в нетретирани битови отпадъчни води, според EPA и резултатите от вземането на проби от щата Аляска.
Концентрациите в сивата вода на хранителни вещества и други неща, които изискват кислород, по-специално, имат потенциал да навредят на екосистемата.
Деветдесет до деветдесет и пет процента от течните отпадъци, произведени от круизните кораби, идват от сивата вода. Прогнозите за сивата вода варират от 110 до 320 литра на човек на ден, или 330,000 960,000 до 3,000 XNUMX литра на ден за круизен кораб с XNUMX пътници.
През септември 2003 г. влезе в сила приложение IV към MARPOL, което строго ограничава изхвърлянето на нетретирани отпадъци. Съвременните круизни кораби най-често се инсталират със система за пречистване на мембранен биореактор за всички черни и сиви води, като биореактори G&O, Zenon или Rochem, които създават отпадъчни води с почти годно за пиене качество, които да се използват повторно в машинните помещения като техническа вода.
5. Твърди отпадъци
Твърди отпадъци генерирани на кораб, включват стъкло, хартия, картон, алуминиеви и стоманени кутии и пластмаси. Може да е опасно или неопасно.
Когато твърдите отпадъци попаднат в океана, те могат да се превърнат в морски отпадъци, което може да застраши хората, крайбрежните градове, морския живот и бизнеса, който зависи от морските води. Обикновено круизните кораби комбинират намаляване на източника, минимизиране на отпадъците и рециклиране за управление на твърдите отпадъци.
Въпреки това до 75% от твърдите отпадъци се изгарят на борда, като пепелта обикновено се изхвърля в океана; някои обаче се изнасят на брега за рециклиране или изхвърляне.
Пластмасите и други твърди отпадъци, които могат да бъдат изхвърлени или изхвърлени извън круизните кораби, имат потенциала да оплетат морски бозайници, риби, морски костенурки и птици, което води до увреждане или смърт. Всеки пътник на круизен кораб произвежда средно два килограма или повече неопасни твърди отпадъци всеки ден.
Големите круизни кораби, които побират хиляди хора, могат да произвеждат огромни количества боклук всеки ден. По време на едноседмичен круиз голям кораб произвежда приблизително осем тона твърд боклук.
Според измерванията на теглото се смята, че круизните кораби са отговорни за 24% от твърдите отпадъци, генерирани от корабите по света. По-голямата част от отпадъците от круизните кораби се подготвят на борда за изхвърляне зад борда, като се смилат, пулверизират или изгарят.
Круизните кораби могат да натоварят пристанищните приемни съоръжения, които рядко са достатъчни, за да се справят с работата по обработка на голям пътнически кораб, когато боклукът трябва да бъде разтоварен (например, защото стъклото и алуминият не могат да бъдат изгорени).
6. Задръствания на пристанища
Много пристанища по света, включително пристанищата в Лондон, Азия, Съединените щати и Лос Анджелис, страдат от значителни предизвикателства поради претоварването на пристанищата. Когато кораб пристигне в пристанището и не може да акостира, се казва, че е в задръстване на пристанището и трябва да изчака навън на котва, докато котва се отвори. Много контейнерни кораби имат дълъг процес на докинг, който може да отнеме до две седмици.
От сиперите се очаква да следват указанията за разтоварване на търговски кораби. Освен това морската индустрия трябва да види повече инвестиции в цифровизацията. Нарастващото време за чакане би било по-добре управлявано, ако пристанищата и изпращачите можеха да проследяват баржите и да разполагат с точно очаквано време на пристигане (ETA) за корабите.
7. Баластни води
Изпускането на баластна вода от корабите може да бъде пагубно за морската екосистема. Круизните кораби, големите танкери и корабите за насипни товари използват много баластна вода, която често се абсорбира в крайбрежните води в една зона, след като корабите изхвърлят отпадъчни води или разтоварят товари. След това се разтоварва на следващото пристанище, където има повече товари.
Биологични елементи като растения, животни, вируси и бактерии обикновено се срещат в изхвърлянето на баластни води. Тези материали често съдържат екзотични, инвазивни, досадни и неместни видове, които имат потенциала да навредят сериозно на човешкото здраве, както и да нанесат сериозни екологични и финансови щети на водната среда.
8. Сблъсъци с диви животни
Морските бозайници са уязвими от корабни удари, което може да бъде фатално за видове като морски крави и китове. Например има 79% шанс сблъсък с кораб, движещ се с едва 15 възела, да бъде фатален за кит.
Застрашеният северноатлантически десният кит, от който са останали само 400 или по-малко, е ярък пример за ефектите от сблъсъка на кораби. Правите китове в Северния Атлантик са изложени на най-голям риск от наранявания, причинени от удари на кораби.
Сблъсъците са били причина за 35.5% от смъртните случаи, докладвани между 1970 г. и 1999 г. Между 1999 г. и 2003 г. всяка година е имало средно един смъртен случай и едно сериозно нараняване, свързани с корабни удари. Между 2004 г. и 2006 г. цифрата е нараснала до 2.6.
Смъртните случаи, свързани с сблъсък, сега се считат за заплаха от изчезване. За да предотвратят сблъсъци на кораби със северноатлантически гладки китове, Националната служба за морски риболов (NMFS) и Националната администрация за океаните и атмосферата (NOAA) на Съединените щати въведоха ограничения на скоростта на корабите през 2008 г. Тези ограничения приключиха през 2013 г.
Но през 2017 г. имаше несравним епизод на смъртност, който отне живота на 17 северноатлантически гладки кита, най-вече в резултат на удари на кораби и заплитане на риболовни уреди.
Заключение
Въпреки че има глобална осведоменост за тези екологични проблеми, свързани с корабоплаването, те представляват само малка част от цялата картина. Въпреки това се очаква, че през следващите 30 години екологичните проблеми, породени от сектора на корабоплаването, значително ще намалеят в резултат на политиките на ММО за 2020 г. и 2050 г., което ще направи корабоплаването по-достъпно като цяло.
Препоръки
- 7 Въздействия върху околната среда на планираното остаряване
. - 2 Основни въздействия на бедността върху околната среда
. - 15 Основни въздействия върху околната среда от растежа на населението
. - 8 Значителни въздействия върху околната среда от печатането
. - 10 Въздействия върху околната среда на хартията и нейното производство
Страстен природозащитник по душа. Водещ писател на съдържание в EnvironmentGo.
Стремя се да образовам обществеността за околната среда и нейните проблеми.
Винаги е било за природата, ние трябва да пазим, а не да унищожаваме.