Транспортните системи също имат външни фактори на околната среда, в допълнение към техните значителни социално-икономически ползи. Транспортните системи допринасят и за двете влошено качество на въздуха и променящ се климат чрез емисии от изгаряне на изкопаеми горива.
Освен това транспортът допринася за замърсяването на въздуха, замърсяване на водите, и нарушаване на екосистемата чрез различни преки и непреки взаимодействия. Очаква се тези външни ефекти да се увеличат, тъй като транспортът продължава да се разширява и преминава все повече към високоскоростни режими.
Дейностите, свързани с транспорта, подкрепят нарастващото търсене на мобилност на пътници и товари, особено в градските райони. Ефектите от транспортните дейности обаче са увеличили нивата на моторизация и задръствания. В резултат на това транспортната индустрия става все по-свързана с проблемите на околната среда.
Съдържание
Въздействие на транспорта върху околната среда
Въздействията на транспорта върху околната среда са следните:
1. Изменение на климата
Парниковият ефект, естествен механизъм, който включва частично задържане на топлина в земята атмосфера, е ключов фактор в регулирането на глобалния климат.
Газовете, включително въглероден диоксид (CO2), метан (CH4), азотен оксид (N2O) и халокарбони, които се събират в атмосферата достатъчно дълго, за да установят хомогенен състав в световен мащаб, са отговорни за постигането на това.
Следователно тяхната концентрация е еднаква навсякъде. В резултат на атмосферното натрупване на газове от всички източници на емисии се предполага, че определен регион ще бъде засегнат.
След индустриалната революция и по-специално през последните 25 години е имало a значителен увеличаване на броя на конвенционалните парникови газове, изпускани в атмосферата.
Разлики в продължителността на живота в атмосферата (или времето на престой), което е количеството време парникови газове прекарват в атмосферата, преди да се разложат или да бъдат абсорбирани от биологични или химически процеси, допълнително усложняват относителното въздействие на тези газове.
Може да бъде някъде между 5 и 200 години за CO2, около 12 години за метана и около 114 години за NO2. Необходими са най-малко 45 години, за да се разградят халокарбони като хлорфлуорвъглероди.
Няколко милиона тона парникови газове се отделят в атмосферата всяка година в резултат на дейността на транспортния сектор, съставлявайки между 25 и 30 процента от всички емисии на парникови газове.
Има текуща дискусия за това колко тези емисии допринасят за изменението на климата, но тази дискусия се фокусира повече върху размера на тези последствия, отколкото върху тяхното действително естество.
Някои газове, по-специално азотният оксид, също допринасят за разрушаването на озоновия (O3) слой в стратосферата, който предпазва повърхността на земята от ултравиолетова светлина.
Наред с емисиите си, нарастването на въздушния трафик също доведе до увеличаване на обратните следи, които до голяма степен са ледени кристали, създадени от кондензация около самолети, летящи на голяма надморска височина.
По противоречив начин те могат да повлияят на изменението на климата, тъй като могат както да отразяват, така и да задържат слънчева енергия като същевременно улавя топлината.
Транспортът не само допринася за изменението на климата, но също така е повлиян от него, особено по отношение на операциите (напр. увеличени наводнения поради покачване на морското равнище) и инфраструктура (повече смущения във времето).
2. Качество на въздуха
Магистралните превозни средства, корабните двигатели, влаковете и самолетите отделят газове и прахови частици, които допринасят за замърсяването. Те вредят на човешкото здраве и оказват влияние върху качеството на въздуха.
Олово (Pb), въглероден окис (CO), азотни оксиди (NOx), силициев тетрафлуорид (SF6), бензен, летливи компоненти (BTX), тежки метали (цинк, хром, мед и кадмий) и прахови частици са сред най-разпространените (пепел, прах).
Тъй като от 1980-те години на миналия век оловото вече не беше разрешено да се използва като антидетонационна съставка в бензина, емисиите на олово значително намаляха.
Тетраетилолово, което се използва като добавка към горивото, беше забранено главно защото се смяташе, че има невротоксичен ефект върху хората и е лошо за каталитичните конвертори.
Раковите, сърдечно-съдовите, респираторните и неврологичните заболявания са свързани с токсичното замърсяване на въздуха. При вдишване въглеродният окис (CO), който може да бъде изключително опасен и дори фатален в определени количества, намалява количеството кислород, което е достъпно за кръвоносната система.
Свързаните с транспорта емисии на азотен диоксид (NO2) влияят върху респираторната имунна защитна система, увреждат белодробната функция и повишават вероятността от респираторни проблеми.
Киселинният дъжд се получава, когато различни киселинни химикали, които се образуват от атмосферните емисии на серен диоксид (SO2) и азотни оксиди (NOx), се комбинират с облачна вода.
Киселинните валежи увреждат застроената среда, намаляват добивите в селското стопанство и отслабват горите.
Когато химикали като въглероден оксид, озон, въглеводороди, летливи органични съединения, азотни оксиди, серни оксиди, вода, прахови частици и други замърсители се комбинират, те генерират смог, който е смес от твърда и течна мъгла и димни частици.
Качеството на живот и привлекателността на туристическите дестинации са отрицателно повлияни от намалената видимост, причинена от смога. Качеството на въздуха се влияе от емисиите на прахови частици, които включват прах, както от изгорели газове, така и от неотработени газове, като например превозни средства и абразия на пътя.
Физическите и химичните характеристики на праховите частици са свързани с опасности за здравето, включително затруднено дишане, кожни обриви, възпаления на очите, съсирване на кръвта и различни алергии.
Местните физически и метеорологични фактори често влошават замърсяването, което води до моменти на висока концентрация на смог и обществени мерки за намаляването му, като например временна забрана за използване на автомобили.
В съвременните икономики проблемите с качеството на въздуха са получили задълбочено внимание и емисиите на широк спектър от замърсители значително са намалели.
Бързата моторизация в развиващите се икономики измести фокуса към големите градове в Китай и Индия като най-засегнати от влошаването на качеството на въздуха.
3. Шумово замърсяване
Шумът е терминът, използван за описание на цялостното въздействие на хаотични и хаотични звуци върху живота на хората и животните. Шумът по същество е досаден звук. Използва се скала от 1 до 120 децибела (dB) за обозначаване на акустичното измерване на интензитета на шума.
Дългосрочното излагане на нива на шум над 75 децибела сериозно уврежда слуха и уврежда физическото и психическото здраве на хората.
Рискът от сърдечно-съдови заболявания се повишава в резултат на шума, генериран от работата на пристанищата, летищата и железниците, както и от движещите се транспортни средства.
Околният шум, който често е страничен продукт от движението по пътищата в градските райони и е общият резултат от целия шум, произведен от автомобилите (вариращ от 45 до 65 dB), понижава стойността на имотите и качеството на живот.
Тъй като купувачите са по-малко склонни да правят оферти за имоти на места с високи нива на шум, често се наблюдава спад на стойността на земята в близост до източници на остър шум като летища.
Много разпоредби относно шума изискват намаляване на шума, като например звукови стени и други методи за звукоизолация, ако нивата на шум надвишават определени прагове.
4. Качество на водата
Качеството на водата и хидроложките условия се влияят от транспортните операции. Хидрографските системи могат да бъдат замърсени от гориво, химикали и други опасни частици, които се изхвърлят от работещи пристанища, летищни терминали или превозни средства, камиони и влакове.
Емисиите от морския транспорт са най-значимата част от въздействието на транспортния сектор върху качеството на водата поради нарастването на търсенето на морски кораби.
Драгиране, боклук, баластни води и петролни разливи са основните причини за отрицателното въздействие на морските транспортни дейности върху качеството на водата. Чрез премахване на утайки от дъното на водното тяло, драгирането задълбочава пристанищните канали.
За да се развие и поддържа необходимата дълбочина на водата за морските операции и достъпността на пристанищата, е необходимо драгиране. Морската екология е отрицателно повлияна от драгиране на две различни нива.
Като генерират мътност, те променят хидрологията, което може да окаже въздействие върху морското биологично разнообразие. Необходими са площадки за изхвърляне на отпадъци и методи за обеззаразяване, тъй като драгирането повдига замърсени седименти и вода.
Отпадъците, произведени от операциите на кораби в морето или в пристанищата, вредят на околната среда, тъй като могат да включват много бактерии, които са опасни както за човешкото здраве, така и за морските екосистеми, когато бъдат пуснати в океана.
Освен това някои отпадъчни продукти, включващи пластмаса и метали, са трудни за биоразграждане. Те могат да се задържат на водната повърхност много дълго време, което представлява сериозна пречка за операциите по акостиране, както и за морската навигация във вътрешни и открити води.
Баластните води са необходими за регулиране на устойчивостта и газенето на кораба, както и за промяна на неговия център на тежестта в зависимост от товара, който превозва, и промяната в разпределението на теглото му.
Баластните води на даден регион може да съдържат инвазивни водни организми, които, когато бъдат освободени в друг регион, биха могли да процъфтяват в различна морска среда и да нарушат екосистемата там.
Крайбрежните екосистеми, особено тези в крайбрежните лагуни и заливи, са претърпели значителни модификации в резултат на инвазивни видове. Един от най-сериозните проблеми със замърсяването от дейностите на морския транспорт е изпускането на големи нефтени разливи от аварии на нефтени товарни кораби.
5. Качество на почвата
Ерозия на почвата и замърсяването на почвата са два въпроса, които въздействието на трафика върху околната среда върху качеството на почвата са особено тревожни. Пристанищата и другите крайбрежни транспортни центрове оказват голямо влияние върху ерозията на почвата.
Размерът и обхватът на вълновите движения се променят в резултат на дейността на корабоплаването, което причинява щети в тесни канали като речни брегове. Значително количество земеделска земя е загубено в резултат на строителството на магистрали или понижаването на нивото на повърхността за развитие на пристанища и летища.
Използването на вредни продукти в транспортния сектор може да доведе до замърсяване на почвата. Разливите от гориво и масло от моторни превозни средства се измиват върху пътното платно и се просмукват в земята.
Химикалите, които се използват за запазване на дървени железопътни връзки, могат да проникнат в земята. Открито е, че райони около железопътни линии, пристанища и летища съдържат опасни вещества, включително тежки метали.
6. Потребление на земя и увреждане на ландшафта
Директната експлоатация на земята е необходима за доставката на наземен транспорт. Големите площи ефективно се разделят на по-малки, тъй като се изяждат дълги ивици земя (отделяне).
Новото строителство може да измести съществуващите земеползвания като горско стопанство, селско стопанство, жилища и природни резервати, правейки районите наблизо неподходящи за различни дейности.
Последното е валидно, дори когато няма директно потребление на земя, за тръбопроводи, пренасящи запалими материали (като газ под налягане), когато коридор от земя по трасето трябва да остане незастроен от съображения за безопасност.
По ирония на съдбата, разделянето може сериозно да попречи на мобилността на хора и животни между някога свързани места, оказвайки въздействие както върху способността на екосистемите да функционират, така и върху качеството на живот в общността.
Поради размера си летищата по-специално оказват въздействие върху зоната, в която се намират.
Дори ако опасността от пешеходни пресичания нараства на ниво с нарастваща плътност и скорост на трафика, някои тежки ефекти, най-вече тези на пътища, които не са от магистрален тип, са налице само частично.
В отговор на този проблем пътните инженери са добавили повече светлинно контролирани кръстовища.
Пътни тунели или виадукти могат да се използват за намаляване на прекъсването, особено в градските райони, въпреки че и двете алтернативи са скъпи и последната има значително визуално въздействие.
Потреблението на земя не е просто пряк резултат от растежа на транспорта; може да се случи и косвено, защото земята се използва за събиране на първичната суровина на строителните материали, инертни материали.
В Обединеното кралство приблизително 90 милиона метрични тона инертни материали се използват годишно при изграждането и поддръжката на пътища, със средно 76,000 1994 метрични тона инертни материали, използвани на километър пътна лента (Кралска комисия по замърсяване на околната среда, XNUMX г.).
Влошаването на визуалната привлекателност или естетическата привлекателност на ландшафта може да бъде основен ефект от свързаната с транспорта загуба на земя и промяна в земеползването.
Когато става въпрос за развитието на пътища, железопътни линии и вътрешни водни пътища, визуалното въздействие може да бъде предимно линейно или възлово, в зависимост от размера на огромните терминални инсталации на летищата и морските пристанища.
Отчасти поради предизвикателствата при оценката на качеството на съществуващия ландшафт, информацията за степента на деградация на ландшафта и загубата на визуални удобства, свързани с транспорта, не е лесно достъпна.
Отрицателните ефекти от промяната на ландшафта обаче вероятно ще бъдат значително по-изразени на места с голяма естетическа стойност, като национални паркове и планински проходи, или на места, където равнинният терен позволява визуално проникване в голям регион.
7. дкологична деградация
Един от най-чувствителните аспекти на напрежението между развитието на транспорта и качеството на околната среда е деградацията на сухоземните и водните екосистеми, измерена чрез индикатори като намалено разнообразие на местообитания/видове, първична продуктивност или площ на екологично ценни растителни и животински общности.
Друг непосредствен ефект от развитието на наземния транспорт е прекъсването. Естествените или полуестествените екосистеми могат да бъдат физически разделени и произтичащото от това намаляване на размера може да застраши оцеляването и/или биологичното разнообразие на по-малките останки, като възпрепятства животинските и растителните видове да се движат през транспортните линии.
Подобно на загубата на отделни животни поради сблъсъци с превозни средства, много читатели ще бъдат твърде наясно с този пряк ефект от автомобилния транспорт.
Според изследване, публикувано в скорошен доклад на Scottish Natural Heritage (1994), най-малко 3,000 горски сови биват убити всяка година при пътни инциденти в Шотландия, което води до годишна загуба на размножаващи се земноводни от 20-40%.
Въпреки това, много отрицателни последици за дивата природа, като тези, свързани със замърсяването на въздуха, водата и шума, могат също да бъдат резултат от косвени или вторични ефекти от развитието на транспорта (описани по-долу).
Човек може да цитира екологичните щети, причинени от катастрофални течове на петрол от повредени резервоари, които са широко докладвани в световен мащаб, или замърсяването на крайбрежните местообитания като примери за замърсяване на водата.
С две думи, транспортните мрежи оказват въздействие върху околната среда. Въздействието на многото форми на транспорт е проучено.
Заключение
От това, което видяхме в статията по-горе, е изключително важно да се приеме устойчив транспорт, за да се направят стъпки към устойчивост на климата. Искам да кажа, че бихте искали децата ви да имат свят, в който могат да живеят и да се движат свободно. Спрете използването на енергия от изкопаеми горива и мигрирайте към алтернативни и екологични варианти.
Препоръки
- 7 лоши червеи в градинската почва, за които да внимавате
. - 10 Въздействие на природния газ върху човешкото здраве
. - Топ 10 на ефекта от топенето на ледниците върху околната среда
. - 10-те най-добри екологични производители на бански костюми
. - 7-те най-бързо растящи дървета в Австралия
. - 21 Значение на слънчевата светлина за хората
Страстен природозащитник по душа. Водещ писател на съдържание в EnvironmentGo.
Стремя се да образовам обществеността за околната среда и нейните проблеми.
Винаги е било за природата, ние трябва да пазим, а не да унищожаваме.