Представете си как шофирате кола, която работи изцяло на вода и не отделя никакви емисии. Има усещане за научна фантастика. Тоест до сега. Тези превозни средства, които работят с водород, имат потенциал да напълно трансформират транспорта.
Индийският автомобилен сектор е изправен пред решение. Търсенето на енергийно ефективни автомобили нараства експоненциално, заедно с броя на потребителите на автомобили. Това може да повлияе на текущото състояние на водородните автомобили в Индия.
Автомобилите, задвижвани с водород, се появиха като жизнеспособен заместител на конвенционалните бензин намлява с дизелов двигател превозни средства, след електрически превозни средства (EV). Но в Индия, нация със значително население, развиваща се икономика и разнообразна топография, възможни ли са водородни автомобили?
Индийските автомобили отдавна използват водород. Когато Индийската петролна корпорация (IOC) и Mahindra & Mahindra (M&M) си сътрудничат за създаването на триколесен автомобил, задвижван с водород, в началото на 2000-те години, Индия беше една от първите нации, които експериментираха с автомобили, задвижвани с водород.
Въпреки че обхватът на тези ранни усилия беше ограничен, те поставиха основата за по-нататъшен напредък.
Оттогава Индия е направила големи крачки в сферата на водородните превозни средства, но все още има много препятствия за преодоляване и много потенциал. Ние ще ви помогнем да разберете плановете, фактите и слуховете около автомобилите с водородно гориво в Индия днес.
Нека първо прегледаме малко основна информация за FCEV.
Съдържание
Водороден автомобил: какво е това?
Водородният автомобил, известен още като превозно средство с горивни клетки (FCV), е превозно средство, което се движи с електричество, произведено чрез химическа реакция между водород и кислород в горивна клетка.
Подобно на зареждането на кола с бензин, a превозното средство с водородни горивни клетки се захранва с водород на бензиностанция. Електричеството, генерирано при използване на водород за пътуване, след това се използва за захранване на електрическия мотор.
Единствените емисии, които тези зелени водородни автомобили отделят в атмосферата, са топъл въздух и водни пари. В сравнение с колите с конвенционални двигатели с вътрешно горене, те са признати за по-мощни и ефективни.
Бъдещата чиста и евтина енергия за Индия ще дойде от използването на нови и подобрени технологии за производство зелен водород от растителни суровини и чисти енергийни източници.
Как работи автомобил, задвижван от водород?
Автомобилът с горивни клетки по същество се състои от много резервоари за гориво под налягане, които захранват купчина горивни клетки.
Стекът се състои от отделни клетки, всяка от които произвежда по-малко от един волт електричество, така че стотици от тях са свързани, за да произведат необходимото напрежение за захранване на електрическия мотор.
Процесът на принуждаване на водорода да реагира с кислорода в горивната клетка произвежда енергия. Водата е единственият продукт. Тъй като водородът е отличен преносител на енергия, малка част от него може да освободи голямо количество енергия, за да задвижи автомобила.
Това също означава, че водородът е изключително експлозивен, ако изтече, поради което винаги, когато някой повдигне думата за автомобили, задвижвани с водород, вие неизбежно ще прочетете или видите препратки към 1937 г. Експлозия на дирижабъл Хинденберг.
Но това беше преди 86 години и оттогава много неща се случиха по отношение на съхранението и използването на водород. Резервоарите за петролно гориво са друго изключително запалимо вещество, с което сме доволни да живеем ежедневно. За сравнение, модерните резервоари за водородно гориво са еднакво безопасни, ако не и по-безопасни.
Обикновено те имат слой от стъклени влакна около черупка от въглеродни влакна. Те могат да издържат два пъти повече работно налягане, когато са заобиколени от сензори, отколкото обикновено.
Водородни автомобили в Индия: Общ преглед
Като потенциална трета опция, правителството на Индия (GOI) проучва използването на автомобили, задвижвани с водород, чрез Националната политика за зелени водородни мисии (NGHMP).
Ключов компонент от енергийния преход на Индия, стратегията за насърчаване на използването на възобновяема енергия във всички икономически сектори беше одобрена от правителството на Индия през януари 2022 г.
Тъй като може да поддържа чист транспорт, да замени изкопаемите горива в промишлеността, да даде възможност за дългосрочно съхранение на възобновяема енергия и вероятно дори да улесни децентрализираното производство на енергия, авиацията и морския транспорт, зеленият водород (GH) се разглежда като обещаваща алтернатива за улесняване на това преход.
Целта е да се произвеждат поне 5 милиона метрични тона (MMT) GH годишно до 2030 г., с възможност за достигане на 10 MMT годишно с опции за износ, за да се постигнат гореспоменатите цели.
Мисията ще насърчава замяната на възобновяема енергия и суровини, базирани на GH, с изкопаеми горива и суровини, получени от изкопаеми горива.
Това ще включва производство на стомана, смесване на GH в системи за разпределение на градски газ, замяна на водород, получен от източници на изкопаеми горива, с GH в производството на амоняк и рафиниране на петрол и използване на получени от GH синтетични горива (като зелен метанол и амоняк) за замяна на изкопаеми горива в различни индустрии, като транспорт, авиация и мобилност.
Инсайдери от индустрията прогнозират, че автомобилите, задвижвани с GH, особено за търговски превозни средства, ще доминират индийския автомобилен пазар в бъдеще.
Той е по-лек от литиево-йонните батерии, има по-голяма енергийна плътност, по-дълъг обхват и изисква по-малко време за зареждане от електрическите превозни средства, за да назовем само някои от многото му предимства.
Освен това изграждането на станции за водородно гориво е по-евтино от инсталирането на инфраструктура за зареждане на EV в цялата страна.
Зелените превозни средства, задвижвани с водород, имат значителни предимства, но има няколко причини, поради които приемането им в Индия е ограничено. Високите разходи за производство и съхранение на водородно гориво са едно от основните препятствия.
Разширяването на използването на екологични превозни средства, задвижвани с водород, е трудно, тъй като в момента няма достатъчно инфраструктура за генериране и съхранение на водород.
Цената на зеленото водородно гориво в момента е $4 на всеки 0.001 MT, но до 2025 г. се предвижда да бъде по-малко от $1.
Следователно, множество както местни, така и чуждестранни производители на оригинално оборудване (OEMs) ентусиазирано пускат своите автомобили и свързаните с тях технологии в индийската автомобилна индустрия.
Въпреки че Индия все още е в ранните етапи на разработването на превозни средства, задвижвани с водород, и свързаните с тях технологии, това предлага перспективи за износ на американски компании, които предлагат екологични водородни решения, включително конвертори, задвижващи механизми и превозни средства, задвижвани с водород, наред с много други продукти.
Водородни автомобили в Индия: Спекулациите
Предстоящи автомобили с водород в Индия
В момента в Индия няма налични превозни средства, задвижвани с водород. Въпреки това някои производители на автомобили са заявили, че искат да продават тези коли в Индия.
Ще бъде интересно да се види как цената на водородните коли в Индия се сравнява с тази на електрическите превозни средства. Toyota Mirai, най-обсъжданият водороден автомобил в Индия, се очаква да струва 60 лакха INR.
Toyota и свързаната с индийското правителство агенция за тестване на превозни средства, Международен център за автомобилни технологии (iCAT), наскоро сключиха договор за разбирателство.
Тяхното партньорство възнамерява да извърши обширна оценка на второто поколение Mirai, електрически автомобил с горивни клетки (FCEV). Този проект включва обширно тестване на Mirai, за да се види колко добре се представя в индийски условия, включително температурата и състоянието на пътищата.
Някои чуждестранни и индийски производители на автомобили изразиха интерес към автомобили, задвижвани с водород. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra и Tata Motors декларираха намеренията си да създадат автомобили с водородни горивни клетки.
Освен това партньорствата с международни производители на автомобили като Hyundai и Toyota направиха възможно задвижваните с водород автомобили да се продават в Индия.
1. Toyota mirai
Министерството на автомобилния транспорт и магистралите на Съюза инициира пилотна програма за усъвършенствани електрически автомобили с горивни клетки (FCEV), базирани на водород през март 2023 г. Това беше направено в сътрудничество с Международния център за автомобилни технологии или ICAT и Toyota Kirloskar Motor.
Целта на проекта е да проучи и оцени колко добре се представя Toyota Mirai, един от първите електрически автомобили с водородно гориво в света, по пътищата на Индия и в климата на страната.
Що се отнася до спецификациите на автомобила, Mirai може да измине 650 километра с пълен водороден резервоар. Автомобилът може да достигне висока скорост от 175 км/ч и да спринтира от 0 до 100 км/ч за 9 секунди.
Ако имате достъп до станция за зареждане с водород, можете да попълните резервоара за водород за няколко минути, което е едно от основните предимства на Mirai.
Ако първоначалното тестване на Mirai мине добре, Toyota може да пусне автомобила в Индия. Въпреки това, няма официална индикация кога Mirai ще бъде наличен в Индия. Ако бъде въведена, водородната кола трябва да струва около Rs. 60 лака бивш шоурум.
2. 2023 Hyundai Nexo
Hyundai Motor Corporation обяви намерението си да премине към въглеродно неутрална марка до 2045 г. Фейслифтовата версия на оригиналния Hyundai Nexo ще бъде представена по време на автомобилното изложение във Франкфурт през 2021 г. (IAA 2021). Проверено (чрез HMG Journal) март 2018 г.
С един водороден резервоар Nexo може да измине до 611 километра и има максимална мощност от 120 kW. 10.25-инчов сензорен дисплей и 12.3-инчов цифров инструментален панел също са включени в автомобила.
Водородни автомобили в Индия: Истината
Станции за зареждане с водород в Индия
Въпреки че изискват съоръжения за зареждане с водород, превозните средства с водородни горивни клетки са страхотен заместител на традиционните автомобили, задвижвани с бензин.
За щастие, Индия изгражда своята инфраструктура за зареждане с водород стъпка по стъпка, за да се подготви за увеличаването на превозните средства, задвижвани с водород по индийските пътища в бъдеще.
Сега има две значителни станции за водородно гориво в Индия: едната в Националния институт за слънчева енергия в Гуруграм, а другата в Индийския петролен център за научноизследователска и развойна дейност във Фаридабад. Градове като Бенгалуру и Пуна се очаква да получат своите съоръжения за зареждане с водород в допълнение към тях.
За да насърчи използването на превозни средства с водородни горивни клетки, правителството също така предложи създаването на водородни коридори по пътищата, свързващи Ченай и Бенгалуру и Делхи и Мумбай.
Инфраструктурата за зареждане с водородно гориво в Индия все още е в начален стадий, но тъй като повече автомобилни производители искат да продават автомобили с водородни горивни клетки в страната, се очаква тя да се разшири бързо през следващите години.
Цената на водородното гориво
Съществуващата липса на инфраструктура за станции за зареждане с водород в Индия е една от основните причини, поради които водородното гориво е по-скъпо от традиционните горива. Въпреки че някои градове имат малък брой станции за зареждане с водород, транспортирането и съхранението на водородно гориво може да бъде скъпо поради липса на инфраструктура.
Освен това процесът на производство на водородно гориво чрез преобразуване на метан с пара или електролиза изисква много енергия и може да бъде скъп.
Въпреки че автомобилите с водородни горивни клетки са авангарден заместител на конвенционалните превозни средства, задвижвани с гориво, един често срещан въпрос е колко струва водородното гориво за тези превозни средства.
Цената на водородното гориво в Индия в момента варира от ₹300 до ₹400 за килограм, което е много по-скъпо за литър от тази на бензина или дизела.
Важно е да се има предвид, че цената на водородното гориво се очаква да намалее, тъй като се произвеждат повече превозни средства с горивни клетки, отварят се повече станции за зареждане с водород и превозните средства, задвижвани с водород, стават все по-широко разпространени.
Водородни автомобили в Индия: Плановете
Индийското правителство демонстрира своя ангажимент за изграждане на капацитета на нацията да произвежда най-малко 5 милиона метрични тона (MMT) зелен водород годишно, заедно с допълнителни 125 гигавата (GW) възобновяема енергия.
Мисията също така се стреми да утвърди Индия като основен глобален доставчик и производител на зелен водород. Националната зелена водородна мисия получи първоначална инвестиция от 19,744 2 крори рупии (повече от XNUMX милиарда щатски долара) от кабинета на Съюза.
Индия вече е на път към устойчивост, като се очаква тази мисия да предотврати около 50 милиона метрични тона емисии на парникови газове годишно до 2030 г.
Бележка на кабинета, в която се описват критериите на мисията за научноизследователска и развойна дейност и задължения за потребление на зелен водород, беше преместена от Министерството на новата и възобновяема енергия.
Инвестиции от индийското правителство
Правителството е отпуснало 17,490 88.6 крори рупии (XNUMX%) от общия бюджет на мисията по Програмата за стратегически интервенции за преход към зелен водород (SIGHT) като стимул за производство на зелен водород и електролизатори.
До 2030 г. се очаква Националната мисия за зелен водород да донесе общо 800,000 600,000 крори рупии инвестиции и да създаде около XNUMX XNUMX работни места.
Ефект върху индустрията за тежкотоварни камиони
Въпреки че не се очаква да бъдат на пътя до края на това десетилетие, тежкотоварните камиони се очаква да играят голяма роля в областта на водородната мобилност. Предвижда се 12,000 2030 тежкотоварни камиона FCEV да работят по индийските магистрали до XNUMX г.
Въпреки че съставляват сравнително малка част от всички автомобили на пътя, тежкотоварните превозни средства са отговорни за почти една трета от емисиите на парникови газове. Тази цифра подчертава необходимостта от преминаване към FCEV на мястото на тежкотоварни превозни средства.
Частният сектор вече има повече доверие благодарение на правителствените мерки. Tata Motors и Cummins, Inc., глобален доставчик на водородни технологии и енергийни решения, подписаха споразумение за сътрудничество за съвместна работа върху технологични решения за задвижване с ниски и нулеви емисии за търговски превозни средства в Индия.
Системи за електрически превозни средства с батерии, горивни клетки и двигатели с вътрешно горене (ICE), захранвани с водород, ще бъдат част от това партньорство.
Партньорствата между фирми, като това между Cummins и Tata Motors, създават благоприятно впечатление и подчертават Националната зелена водородна мисия като отлична платформа за въвеждане на FCEV в Индия.
Заключение
Използването в Индия на автомобили, задвижвани с водород, все още е в начален стадий. За да бъдат достъпни за широката публика, трябва да се свърши много работа. Някои пречки, които тези автомобили могат да срещнат по пътя си към индийския пазар, са подходяща инфраструктура, бензиностанции и обществена осведоменост.
Едно нещо е сигурно обаче, имайки предвид всички предимства, които предоставят: дните на конвенционалните автомобили, задвижвани с бензин и дизел, са към края си.
Препоръки
- 7 Значение на организациите за защита на околната среда в Индия
. - Управление на електронните отпадъци в Индия | Процедура и предизвикателства
. - Управление на отпадъците: предизвикателство и възможност за Индия
. - 4 Значение на зелените технологии
. - 8 технологии, движещи зеления градски дизайн за интелигентни градове и устойчиво бъдеще
Страстен природозащитник по душа. Водещ писател на съдържание в EnvironmentGo.
Стремя се да образовам обществеността за околната среда и нейните проблеми.
Винаги е било за природата, ние трябва да пазим, а не да унищожаваме.